Уплотнения. Войлочные уплотнительные сальники должны быть чистыми, упругими и ровными. Сальники, бывшие в употреблении, промывают в горячей воде, керосине или масле, после чего пропитывают автотракторным маслом (автолом). Таким же маслом смазывают манжеты самоподжимных сальников. Манжеты должны плотно, но без подворачивания входить в корпус.
На картонных уплотнительных прокладках не допускаются складки и порванные места. Картон должен быть всюду одинаковой толщины. Прокладки, предотвращающие подтекание воды, смазывают суриком, а прокладки, предотвращающие подтекание масла — солидолом (или оставляют сухими).
Медные и железо-асбестовые прокладки не должны иметь трещин, заусенцев и коробления. По всей поверхности они должны быть одинаковой толщины.
Соединения с натягом. Чтобы получить натяг в соединении двух цилиндрических деталей, надо либо нагреть наружную деталь, отчего она легко встанет на свое место, либо принудительно запрессовать в нее внутреннюю деталь. Для запрессовки рекомендуется применять реечные и гидравлические прессы. В крайнем случае можно пользоваться медной выколоткой и молотком, все время меняя точку приложения удара. Сначала наносят легкие удары, а когда деталь будет надежно направлена в отверстие — более сильные.
Для запрессовки деталей можно приспособить также некоторые съемники, применяемые при разборочных операциях.
Подшипники качения. Перед установкой шарико- или роликоподшипник промывают, протирают и смазывают маслом.
Если подшипник устанавливают с натягом на валу, то для уменьшения усилия напрессовки его нагревают перед сборкой в водо-масляной ванне до температуры 90-^—100 °С. При отсутствии специальных приспособлений для напрессовки подшипника лучше брать не выколотку, а трубчатую оправку, размеры которой по наружному и внутреннему диаметрам соответствуют размерам внутреннего кольца подшипника. В этом случае усилие от удара молотка распределяется равномерно по всему кольцу подшипника, что исключает возможность его перекоса и поломки.
Если подшипник должен быть посажен с натягом не на вал, а в корпус, то трубчатую оправку подбирают по размерам наружного кольца подшипника.
Иногда для получения большего натяга накернивают посадочные места подшипников. Этого делать не следует во избежание поломки или неправильной установки подшипника.
После установки плотность посадки подшипника контролируют щупом, вставляемым между кольцом и уступом посадочного места. Если подшипник поставлен правильно, щуп толщиной 0,05 мм не войдет между кольцом и уступом.
Во время обкатки и в процессе эксплуатации машины подшипники должны работать без шума и не нагреваться выше 80—90 °С. Не допускается трение колец подшипника о маслоотражательные шайбы.

(Голосов пока нет)

 Загрузка ...