Уплотнения. Войлочные уплотнительные сальники должны быть чистыми, упругими и ровными. Сальники, бывшие в употреблении, промывают в горячей воде, керосине или масле, после чего пропитывают автотракторным маслом (автолом). Таким же маслом смазывают манжеты самоподжимных сальников. Манжеты должны плотно, но без подворачивания входить в корпус.
На картонных уплотнительных прокладках не допускаются складки и порванные места. Картон должен быть всюду одинаковой толщины. Прокладки, предотвращающие подтекание воды, смазывают суриком, а прокладки, предотвращающие подтекание масла — солидолом (или оставляют сухими).
Медные и железо-асбестовые прокладки не должны иметь трещин, заусенцев и коробления. По всей поверхности они должны быть одинаковой толщины.
Соединения с натягом. Чтобы получить натяг в соединении двух цилиндрических деталей, надо либо нагреть наружную деталь, отчего она легко встанет на свое место, либо принудительно запрессовать в нее внутреннюю деталь. Для запрессовки рекомендуется применять реечные и гидравлические прессы. В крайнем случае можно пользоваться медной выколоткой и молотком, все время меняя точку приложения удара. Сначала наносят легкие удары, а когда деталь будет надежно направлена в отверстие — более сильные.
Для запрессовки деталей можно приспособить также некоторые съемники, применяемые при разборочных операциях.
Подшипники качения. Перед установкой шарико- или роликоподшипник промывают, протирают и смазывают маслом.
Если подшипник устанавливают с натягом на валу, то для уменьшения усилия напрессовки его нагревают перед сборкой в водо-масляной ванне до температуры 90-^—100 °С. При отсутствии специальных приспособлений для напрессовки подшипника лучше брать не выколотку, а трубчатую оправку, размеры которой по наружному и внутреннему диаметрам соответствуют размерам внутреннего кольца подшипника. В этом случае усилие от удара молотка распределяется равномерно по всему кольцу подшипника, что исключает возможность его перекоса и поломки.
Если подшипник должен быть посажен с натягом не на вал, а в корпус, то трубчатую оправку подбирают по размерам наружного кольца подшипника.
Иногда для получения большего натяга накернивают посадочные места подшипников. Этого делать не следует во избежание поломки или неправильной установки подшипника.
После установки плотность посадки подшипника контролируют щупом, вставляемым между кольцом и уступом посадочного места. Если подшипник поставлен правильно, щуп толщиной 0,05 мм не войдет между кольцом и уступом.
Во время обкатки и в процессе эксплуатации машины подшипники должны работать без шума и не нагреваться выше 80—90 °С. Не допускается трение колец подшипника о маслоотражательные шайбы.

Для закрепления двух рядом расположенных гаек под них устанавливают пластину, противоположные углы которой отгибают на грани гаек.
У пружинных шайб концы должны расходиться на расстояние, равное удвоенной толщине шайбы. После затяжки зазор в разрезе шайбы не должен превышать 1,5 мм для гаек с диаметром резьбы 10 мм, 2 мм — для гаек с диаметром резьбы 14—16 мм, 3 мм — для гаек с диаметром резьбы 24 мм. Пружинную шайбу, как правило, используют один раз. Повторно ее можно устанавливать под гайку только в том случае, если она не утратила своей упругости: концы ее должны расходиться не менее чем на 1,5 толщины шайбы.
Шплинты для крепления корончатых гаек подбирают так, чтобы они плотно входили в отверстие. У правильно поставленного шплинта головка утопает в прорези гайки. Использовать шплинт можно только один раз.
Часто болты предохраняют от самоотвинчивания с помощью мягкой проволоки. Проволокой можно закреплять группу болтов, а иногда и отдельный болт. Проволока толщиной 1—1,5 мм должна быть мягкой и ровной. Концы проволоки, пропущенные через отверстия в головках болтов, туго стягивают, скручивают и обрезают. В натянутом состоянии проволока должна вращать болты в сторону затяжки.
Передачи. Важнейшим условием нормальной работы цепных и ременных передач является установка ведущих и ведомых звездочек и шкивов в одной плоскости. Отклонения здесь допускаются самые минимальные: для звездочек втулочно-роликовых цепей — 2 мм на 1 м длины, для звездочек крючковых цепей — 3 мм на 1 м длины, для шкивов клиноременных передач — 4 мм на 1 м длины.
Отклонения в расположении звездочек и шкивов легко обнаружить, приложив к торцам ободьев длинную линейку или же натянув шнур между этими деталями.
Чтобы не превысить допустимые отклонения, звездочки и шкивы необходимо точно и надежно закреплять на валах, а сами валы располагать строго параллельно.
Устанавливая цепные и ременные передачи, нельзя забывать о проверке натяжения цепи или ремня. Рекомендуемое натяжение, соответствующее определенному прогибу ветви под действием заданной нагрузки, указывается в технических условиях на сборку машины.
Еще более строгие требования предъявляются к сборке зубчатых передач. У них перекос осей валов допускается только до 0,15—0,2 мм. Зазор в зацеплении зубчатых колес регулируется специальными прокладками, находящимися в опорах валов.

Перед сборкой резьбовых соединений подготовляют как крепежные, так и соединяемые детали: проверяют шероховатость сопрягаемых поверхностей, совпадение осей отверстий в соединяемых деталях, зачищают неровности.
К сборке пригодны болты, шпильки и гайки с полной и чистой резьбой, не имеющие смятых углов на головках. Допускается срыв двух крайних ниток резьбы. В резьбу на чугунных деталях болты и шпильки должны быть ввернуты на глубину не менее 1,1 их диаметра, а в резьбу на стальных деталях — на глубину не менее 0,8 диаметра. Резьба болта или шпильки должна выступать над гайкой на 1— 3 нитки. В отверстиях для шплинтов у болтов и шпилек не должно быть забоин.
Болты вставляют в отверстия от руки или легкими ударами деревянного молотка. Применять для этой цели стальной молоток нельзя. Зазор между болтом и отверстием не должен быть более 0,5 мм на каждые 10 мм диаметра болта, а у ответственных соединений — 0,1—0,2 мм. Если же болты центрируют (например, в соединении шатуна с крышкой), то зазор между центрирующим пояском и отверстием составляет всего лишь 0,02—0,04 мм.
Шпильки устанавливают в тело детали с помощью двух гаек, болта с гайкой или специальным ключом. Чтобы убедиться в том, что шпилька плотно ввернута в тело детали, постукивают медным молотком по ненарезанной части шпильки. При этом не должно, слышаться дребезжания.
В соединениях, образуемых большим числом болтов или шпилек, гайки завертывают в определенной последовательности, чтобы избежать перекоса. На таких деталях, как головка цилиндров двигателя, гайки затягивают от середины к краям, на фланцах — крест-накрест. Во всех случаях гайки устанавливают в три приема: сначала их завертывают до соприкосновения е шайбами или поверхностью детали, затем слегка затягивают и только после этого затягивают окончательно.
Чтобы гайки не отвертывались, их закрепляют (контрят) замочными и пружинными шайбами, шплинтами, проволокой, контргайками.
При закреплении круглых гаек замочными шайбами внутренний шлиц шайбы должен входить в продольный паз на резьбе вала или болта, а один из наружных шлицев загибаться в прорезь на гайке. Если шайбу используют повторно, нельзя загибать один и тот же шлиц.